Czy w aplikacjach motoryzacyjnych można stosować bloki obsługi wału?
Cześć wszystkim! Jako dostawca z dużym doświadczeniem w produkcji i stosowaniublok wsparcia wałuS, często otrzymujemy pytania od klientów z pytaniem: „Czy w automobilach można używać bloków wsparcia wału?” Chociaż bloki wsparcia wału mogą wydawać się prostymi komponentami wsporcze, odgrywają kluczową rolę w strukturach mechanicznych poprzez stabilizowanie części wału - i zapewnianie precyzji ruchu. Jako złożony system mechaniczny samochody zawierają liczne komponenty wału, które wymagają wsparcia, a bloki wsparcia wału naturalnie znajdują swoje miejsce w takich systemach. Od silnika po podwozie, od układu skrzyni biegów po mechanizm kierowniczy, bloki wsporcze wału są wszechobecne. Dzisiaj omówmy konkretne zastosowania bloków wsparcia wału w systemach motoryzacyjnych.
Po pierwsze, system silnika: „Stabilizowanie wału i ochrona rdzenia” w wysokiej temperaturze -, High - środowiska wibracyjne
1. Camblok wsparcia wałus
Wałek rozrządu w silniku kontroluje otwieranie i zamknięcie zaworów, a jego stabilność operacyjna wpływa bezpośrednio na moc wyjściową silnika i zużycie paliwa. Bloki wsporcze wałka rozrządu mają kontakt z wałkiem rozrządu poprzez łożyska lub tuleje, nie tylko obciążenia promieniowe z wałka rozrządu (zwykle 500–1 500 N), ale także utrzymują stabilność strukturalną w środowiskach temperaturowych o wysokiej temperaturze - o 90–150 stopnia.
Aby wytrzymać surowe warunki przedziału silnika, te bloki wsporcze są zwykle wykonane z szarego żelaza (HT250) lub stopu aluminium (ADC12), z powierzchniami traktowanymi pod kątem odporności na zużycie (np. Nitriding, osiąganie twardości HV500 lub wyższej). W przypadku konkretnego modelu silnika blok podporowy wałka rozrządu ma zoptymalizowany wewnętrzny projekt kanału oleju, umożliwiając ciągłe smarowanie wałka rozrządu. Zmniejsza to współczynnik tarcia układu wału do 0,002 i zmniejsza zużycie o 30%.
2. Bilanki wału równowagi
Aby przeciwdziałać wibracjom podczas pracy silnika, wiele modeli pojazdów jest wyposażonych w wały bilansowe, które muszą być zabezpieczone do bloku cylindrów na obu końcach za pomocą bloków wsporniczych. Bloki obsługi wału równowagi muszą mieć wysoką sztywność (moduł Younga większy lub równy 70 GPa), aby zapobiec rezonansowi przy wysokich wibracjach częstotliwości (1000–5000 Hz).
Blok obsługi wału równowagi z określonego czterech - silnika cylindrowego jest wykonany ze stali odlewanej (ZG270-500). Poprzez analizę elementów skończonych struktura została zoptymalizowana w celu zwiększenia sztywności wsparcia o 20%, zmniejszając amplitudę wibracji silnika z 0,15 mm do 0,08 mm i zwiększenie komfortu jazdy.
Po drugie, system transmisji: służenie jako most między transmisją i dystrybucją mocy.
1. Blok wspornika wału napędowego.
Wał napędowy łączy transmisję do osi napędu i porusza się w górę i w dół z zawiesiną podczas pracy pojazdu. Jego blok wsporniczy (powszechnie znany jako „mocowanie wału napędowego”) musi być bezpiecznie zamontowany na podwoziu, aby nosić część wagi wału napędowego (50–150 kg) i pochłaniać wibracje.
Wsporniki wsporcze wału napędowego zazwyczaj składają się z gumowych wibracyjnych rękawów i metalowych wsporników. Komponent gumowy został zaprojektowany z brzegiem twardości 60 - 80, zapewniając wystarczającą sztywność wsparcia, jednocześnie osłabiając ponad 90% transmisji wibracyjnej. W pewnym pojeździe terenowym jazdablok wsparcia wału Wykorzystuje materiał poliuretanowy zamiast tradycyjnej gumy, utrzymując elastyczność nawet w wysokości -40 stopni, tym samym rozwiązywając kwestię nieprawidłowego hałasu spowodowanego utwardzeniem bloków podporowych w niskich temperaturach.
2. Połowa - blok wsparcia wału
W pojazdach z niezależnym zawieszeniem wał połowy - jest podłączony do korpusu pojazdu za pomocą bloków wsporniczych, które muszą wytrzymać siłę reakcji momentu obrotowego przenoszoną przez połowę - (do 2000-5 000 n · m). Aby zmniejszyć wagę, te bloki wsporcze są zwykle wykonane z kucia stopu aluminium (6061-T6), z wytrzymałością przekraczającą 310 MPa, co powoduje zmniejszenie masy 40% w porównaniu z blokami wsporcze stali.
Połowa -blok wsparcia wałupewnego nowego pojazdu energetycznego eliminuje stężenie stresu w tradycyjnych strukturach spawanych poprzez zintegrowany proces kucia, przedłużając żywotność usług z 80 000 kilometrów do 150 000 kilometrów.
Po trzecie, systemy sterowania i zawieszenia: zapewnienie bezpiecznej obsługi i stabilności sterowania
1. Blok wspornika wału układu kierowniczego
Wał kierowniczy jest kluczowym elementem łączącym kierownicę z biegiem kierownicy. Jego blok wsporniczy musi być bezpiecznie zamontowany pod przedziałem kierowcy, aby zapewnić dokładność sterowania (bieganie promieniowe mniejsze lub równe 0,1 mm). W bloku podporowym zazwyczaj znajdują się łożyska toczenia lub przesuwane łożyska w celu kontrolowania obrotowego momentu tarcia między 0,5 a 1,5 N ・ m, zapewniając płynne sterowanie bez wiązania.
Sterowanieblok wsparcia wałupewnego sedan przyjmuje samozadowolenie - struktura łożyska smarowego, eliminując potrzebę dodatkowego smaru. W zakresie temperatury od -30 stopnia do 120 stopni fluktuacja momentu obrotowego nie przekracza 0,3 N · m, spełniając wymagania dotyczące stosowania w różnych warunkach klimatycznych.
2. Blok norski wałka sterującego zawieszeniem
Składniki wału ramienia kontrolnego (takie jak wałk stawu kulowego ramionowego) muszą być podłączone do korpusu pojazdu za pomocą bloku podporowego. Podczas pracy pojazdu może wytrzymać siły boczne (do 3000–8000 N). Aby pomieścić złożone warunki drogowe, punkty połączenia bloku podporowego często zawierają struktury sferyczne, które w połączeniu z osłonami pyłu umożliwiają ruch kątowy multi - (z kątem do ± 30 stopni).
W przypadku bloku podporowego wału sterującego tylnym zawieszeniem pewnego SUV -a zastosowanie powłoki disiarczkowej Molybdenum do sferycznych powierzchni kontaktowych zmniejszyło współczynnik tarcia z 0,15 do 0,08, minimalizując szum podczas ruchu ramienia kontrolnego, jednocześnie zmniejszając zużycie o 50%.
Po czwarte, unikalne zastosowania bloków wsparcia wału w nowych pojazdach energetycznych
1. Blok obsługi wału wyjściowego silnika
Wał wyjściowy silnika napędowego w nowych pojazdach energetycznych musi być zabezpieczony za pomocą bloku nośnego, który musi pomieścić wysoką prędkość obrotową silnika (8 000–15 000 obr / min). Maksymalna prędkość obrotowa łożyska musi być większa lub równa 20 000 obr / min, a szum operacyjny musi być kontrolowany poniżej 60 decybeli.
Wyjście silnikablok wsparcia wałupewnego czystego pojazdu elektrycznego wykorzystuje ceramiczne łożyska kulkowe zamiast tradycyjnych stalowych łożysk kulowych, zmniejszając współczynnik tarcia do 0,001, jednocześnie wytrzymując temperaturę roboczą motoryczną o 180 stopni, spełniając wymagania dotyczące wysokiej prędkości -, wysokiej - silników mocy.
2. Blok podparcia wału redukcyjnego
Blok wspornika wału przekładniowego nowego rozrzutu pojazdu energetycznego musi przesyłać wysoki moment obrotowy (300–1 000 N · m) przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej precyzji (osiowe bieganie promieniowe mniejsze lub równe 0,05 mm), aby zmniejszyć szum myszy. Bloki wsporcze są zazwyczaj wykonane z wysokiej - żeliwa (QT500-7), z precyzją obróbki otworu siedziska, zapewniającą dopasowanie interferencji między łożyskiem i blokiem wspornictwa w granicach 0,005–015 mm.
W bloku podtrzymującego hybrydowego pojazdu rowki oleju zostały włączone do otworu obudowy łożyska, aby osiągnąć wymuszone smarowanie łożysk, zmniejszając szum redukujący o 3 decybele i przedłużając żywotność serwisową na 200 000 kilometrów.
Streszczenie
Blok wsparcia wałuS są nie tylko „użyteczne” w aplikacjach motoryzacyjnych, ale są również niezbędnymi elementami krytycznymi. Od silników i systemów przesyłowych tradycyjnych pojazdów silnika spalania wewnętrznego po silniki i transmisje nowych pojazdów energetycznych, polegają one na tych komponentach, aby osiągnąć stabilne wsparcie, precyzyjne pozycjonowanie i tłumienie wibracji dla części typu wału -.
Jako dostawca bloki obsługi wału przewidziane do zastosowań motoryzacyjnych muszą być zoptymalizowane pod względem materiału (żeliwa, stopu aluminium, materiałów kompozytowych itp.), Struktury (wsparcie sztywne, tłumienie wibracji sprężystości itp.) Oraz procesy produkcyjne (kucie, odlewanie, obróbka powierzchniowa itp.) W celu spełnienia specjalnych wymagań, takich jak wysokie temperatury, wibracje i obciążenia ciężkie. Można powiedzieć, że blok wsparcia małego wału jest „niewidzialnym opiekunem”, zapewniając bezpieczeństwo, wydajność i komfort pracy motoryzacyjnej.
Skontaktuj się z nami
📞 Telefon:+86-8613116375959
📧 E-mail:741097243@qq.com
🌐 Oficjalna strona internetowa:https: //www.automation - js.com/
